Politique
DGDA/Haut-Katanga : la guerre contre la contrebande fait passer les recettes de 200 millions à 500 millions FC par mois à Mokambo !
La commune rurale de Mokambo dans la province du Haut-Katanga fait face depuis un certain temps à une contrebande a grande échelle.
Cette pratique constitue un handicap majeur dans la maximisation des recettes de l’État par la DGDA Mokambo.
Plusieurs produits passent par les voies illégales échappant ainsi le service local de la douane, dont les véhicules avec la bénédiction des services de sécurité oeuvrant dans cette partie frontalière.
Pour l’inspecteur chef de division de la DGDA Mokambo, les efforts sont fournis par son service pour faire face à cette situation qui profite aux réseaux mafieux. Marcel Buti Likambo évoque les patrouilles mixtes services de sécurité et la DGDA, création d’un check-point. Avec ces stratégies, souligne-t-il, les recettes passent de 200.000.000 FC à 500.000.000fc. Mais beaucoup reste à faire pour atteindre le pic.
Parlant des difficultés liées à cette production, le numéro 1 de la DGDA à Mokambo déplore la tracasserie sur la route Mokambo-Kasumbalesa. Ajoutons aussi la perception d’argent hors le guichet unique, sans oublier le manque de moyens de mobilité.
» Nous éprouvons d’énormes difficultés dans la production ici à Mokambo. Les services de sécurité ne nous aide en rien! La tracasserie, la perception hors guichet unique constituent pour nous une maladie », souligne une source douanière à congoprofond.net.
Joseph Malaba/Congoprofond.net
Politique
États inquiétants des routes dans le Haut-Uele : l’A.Ch Blaise Omunyepa remet en cause la politique provinciale de Jean Bakomito
L’état préoccupant des routes dans le Haut-Uele relance le débat sur la politique des infrastructures menée par le gouverneur Jean Bakomito Gambu. Face à des axes routiers jugés dégradés et peu durables, Blaise Omunyepa, président fédéral de l’Alliance pour le Changement (Haut-Uele 2), critique ouvertement les choix opérés par l’exécutif provincial.
Le gouvernement provincial met pourtant en avant plusieurs travaux de réhabilitation réalisés sur fonds propres, présentés comme un effort pour désenclaver les territoires et faciliter les échanges vers Isiro. Ces initiatives sont perçues par les autorités comme un pas important vers le développement économique de la province.
Mais pour Blaise Omunyepa, l’enjeu ne réside pas dans le nombre de kilomètres réhabilités, mais dans la qualité des infrastructures. Il estime que privilégier des routes en terre, souvent impraticables en saison des pluies, ne répond pas aux besoins réels des populations.
Cette critique rejoint le ressenti de nombreux usagers qui dénoncent la dégradation rapide de certains tronçons à peine aménagés. L’opposant plaide pour une politique axée sur l’asphaltage et des ouvrages durables, capables de soutenir les activités économiques sur le long terme.
Au-delà de l’aspect technique, Blaise Omunyepa soulève aussi la question de la gouvernance et de la gestion des ressources publiques. Un débat de fond s’installe ainsi dans le Haut-Uele : faut-il miser sur la quantité des réalisations ou sur la qualité des infrastructures pour impulser un développement durable ?
Junior Kasamba